第五赛段的环法自行车赛是整个环法赛程中仅有的两个个人计时赛之一
昨天，第五赛段的环法自行车赛是整个环法赛程中仅有的两个个人计时赛(ITT赛段)之一，它是一个 27.2 公里(16.9 英里)的往返赛道，在第8.8km和17.2km处各设置了一个途中打卡点，赛道当中没有陡坡的路段，整体相对平坦。 阿联酋航空车队的波加查以超凡的个人计时赛能力，大幅领先于第二名斯特凡金夺得当天个人计时赛冠军，范德普尔仅以总成绩的微弱优势保住身上的黄衫。
今天小编就带大家完成了解一下计时赛自行车(TT车)都有哪些特点吧!
车架几何
计时自行车的车架角度往往比公路自行车更激进，座管角度更大，目的是让车手获得更符合空气动力学的骑行姿势,激发骑手输出更强力量。同时计时赛自行车的头管也更会短。
车架管
计时赛自行车配有车架管和使用翼型成形以最小的空气阻力，以减少风阻获得更好的空气动力学效果。但是UCI规定车架管的长宽比例不得超过1:3。
隐藏组件
为了提高空气动力学效率，设计师将许多部件隐藏起来。前叉冠部和把立通常结合到自行车的现有轮廓中，以免增加前部面积。
图为将后制动器隐藏于后下叉的下侧，用来减少空气阻力。
气动车把
空气车把，是有利于骑手在加速冲刺中更加有利于身体处于更低趴的位置，以减少风阻获得更好的空气动力学效果。
但是：UCI 规则规定，“车把加长件和任何配件如控制装置等及其所有安装配件必须在肘部/前臂支撑中间定义的水平面±10 厘米范围内。”
轮组
平坦的路线，大多数骑手会在后部使用封闭轮。封闭车轮的重量比标准辐条车轮重车轮的重量将会达到1公斤，可是封闭车轮能够提供惊人的空气动力学效率。
你会在前面看到各种各样的车轮，但它们都有深截面的轮辋，唯一的例外是在大风条件下，当更大的深度可能导致棘手的处理时。
FFWD 认为它的两个辐条设计在这方面甚至优于三辐条。
变速杆
“TT车”的“飞机把”，刹把位于“机翼”的两端 变速装置则位于向前延伸的“休息把”顶端，电子系统可以实现多个换档器。这意味着骑手可以在他们的手放在“休息把”的末端时可以换档。
传动装置
与标准公路自行车相比，骑手倾向于在计时赛自行车上推动更大的齿轮。许多人认为这样可以输出更多的动力。在较平坦的路线上，通常选择56齿和58齿的外链轮。很多情况下，车手都会选择使用了单个牙盘齿轮。
坐垫
骑手会为专为计时赛而设计的车座更换车座。许多计时赛坐垫通常采用前端具有更深衬垫，鼻子更短的坐垫骑行。
第五赛段的个人及时赛精彩画面掠影：
